Новости партнеров

Самое свежее

Почему бы не повторить «Кухонные дебаты» эпохи Хрущева меж СССР и США? Дмитрий Ольшанский. Президент моей мечты – который, как червонец, всем понравится От пораженья до победы: как санкции Запада спасут Россию Не летайте самолетами! Почему авиабилеты у нас вдвое дороже, чем в Европе? Александр Русин. Белки в российском колесе: кто, куда и зачем их гонит? Из истории русского бизнеса. Чичиков – великий предприниматель или жулик?
Loading...
Loading...
Загрузка...

Александр Росляков. Катастрофа Ту-154 в Сочи: военные все знали сразу – и врут нам по сей день?

  • По официальной версии крушения Ту-154 в Сочи 25 декабря 2016 года за штурвалом самолета вместо человека оказался орангутанг, ставший нелепо дергать ручки управления, что и привело к трагедии. Если провести параллель с управлением автомобилем, это выглядело бы так: водитель сел за руль, тронулся – и въехал в сугроб. Сдал назад – и смял три авто рядом. Потом поехал вперед – и врезался со всей дури в мусорный контейнер, на чем поездка и закончилась.

    Вывод: или шофер был мертвецки пьян – или что-то стряслось с автомобилем.

    Но самописцы Ту-154 показали, что самолет был полностью исправен. А предположить, что летчик начал взлет в мертвецком виде на глазах других членов экипажа, никак не самоубийц – тоже не выходит. Да и его голос на самописце абсолютно трезвый.

    Однако же самолет упал – якобы в результате необъяснимых действий экипажа. Или объяснение все же есть – но военное руководство отчаянно скрывает его?

     

    Ушлые журналисты раскопали, что самолет, возможно, был сильно перегружен – отсюда и все следствия. Причем перегрузили его не в сочинском аэропорту Адлере, где он делал промежуточную посадку, а на подмосковном военном аэродроме Чкаловский, откуда он стартовал.

    Вес сверхнормативного груза – больше 10 тонн. Однако на Чкаловском, согласно документам, в этот Ту-1542Б-2 залили керосина на 10 тонн меньше полной чаши – 24 тонны, в итоге общий вес самолета составил 99,6 тонн. Это превышало норму всего на 1,6 тонны – и потому было некритично. Пилот наверняка отметил, что взлет там произошел с натугой – но причин тому могло быть много: ветер, атмосферной давление, температура воздуха.

    А вот в Адлере, где самолет присел для дозаправки – эта дозаправка и сыграла роковую роль. В баки самолета долили топлива уже под пробку – до 35,6 тонн, отчего его взлетный вес и стал больше допустимого на 10 с лишним тонн.

    И если принять эту версию с перегрузом, все дальнейшее получает самое логичное объяснение.

    Отрыв самолета от взлетной полосы Адлера произошел на скорости320 км/ч– вместо номинальной270 км/ч. Дальше подъем происходил со скоростью10 метровв секунду – вместо обычных 12-15 м/с.

    И через 2 секунды после отрыва от земли командир корабля Роман Волков потянул на себя штурвал, дабы увеличить угол взлета. Дело в том, что траектории взлета и посадки строго определены на каждом аэродроме: посадка происходит по более пологой, взлет – по более крутой. Это необходимо, чтобы развести по высоте взлетающие и идущие на приземление лайнеры – без чего им постоянно грозило бы столкновение в воздухе.

    Но увеличение угла подъема привело к падению скорости – слишком тяжелый самолет отказывался выполнять данный маневр. Тогда пилот, вероятно, уже понявший, что ему подложили некую свинью в виде лишнего груза, отдал штурвал от себя, чтобы прекратить подъем и тем самым набрать скорость.

    Это произошло на высоте200 метров– и если бы самолет так и остался в этом эшелоне, пусть в нарушение всех правил, трагедии, возможно, и не произошло бы. Но Волков пилотировал машину за пределами ее допустимых режимов – чего не делал до него никто, так как полеты с перегрузом категорически запрещены. И как повел себя самолет в этих условиях, трудно вообразить. К тому же не исключено, что тот лишний груз, будучи плохо закреплен, еще и нарушил центровку самолета в процессе взлета.

    В итоге в кабине возникла легкая паника. Пилоты стали досрочно убирать закрылки – чтобы снизить сопротивление воздуха и за счет того быстрее набрать скорость.

    Тут началось опасное сближение с водой, над которой шла линия взлета. Скорость уже была приличной – 500 км/час, Волков резко взял штурвал на себя, чтобы поднять самолет, одновременно начав разворот – видимо, решил вернуться на аэродром. Тогда и стряслось непоправимое: самолет в ответ на действия пилота не пошел вверх, а рухнул в воду, разлетевшись от столкновения с ней на фрагменты…

     

    Такой сценария, основанный на данных самописцев, абсолютно непротиворечив – и выглядит куда правдоподобней бредового объяснения Шойгу, что летчик де потерял пространственную ориентацию и вместо набора высоты стал выполнять снижение.

    При взлете никакой вообще пространственной ориентации от летчика не требуется. Перед ним два главные прибора: высотомер и индикатор скорости, он следит за их показаниями, не отвлекаясь на виды за окном…

    Можно еще спросить: а как вообще перегруженный самолет смог оторваться от взлетной полосы? Ответ прост: существует так называемый экранный эффект, значительно увеличивающий подъемную силу крыльев на высоте до15 метровот земли. На нем, кстати, основана концепция экранопланов – полусамолетов-полукораблей, летающих в пределах этих 15-и метров высоты с гораздо большим грузом на борту, чем у равных по мощности воздушных судов…

     

    Ну, и теперь самые главные вопросы.

    Первый: что за груз был помещен в брюхо этого Ту – и кем?

    Ясно, что это были не легковесные лекарства доктора Лизы, летевшей этим рейсом, и не бронетранспортер: в пассажирском самолете нет широкого порта для въезда всякой техники. Этот груз был, очевидно, достаточно тяжелым и компактным – чтобы войти через грузовой люк.

    А какой именно – предположить тут можно что угодно: коробки с водкой, снаряды, слитки золота, собянинская плитка… И почему это решили отправить не грузовым, а пассажирским рейсом – причины тоже могли быть любые. От разгильдяйства по неотправке боевого груза, прикрыть которое решили исподволь – до самых криминальных схем вывоза драгметалла либо иной контрабанды.

    Другой вопрос: знали ли летчики об этом левом грузе? Наверняка! Тут не иголка в стоге сена – а целый стог, который от глаз не утаить. Но что именно там было и каков истинный вес этого – пилоты могли и не знать. Это ведь армия, где приказ высшего чина выше всех инструкций; и скорей всего тот приказ был снабжен еще каким-то щедрым посулом – с намеком на всякие козни в случае отказа. Под действием такой гремучей смеси сегодня совершается уйма должностных преступлений – когда подневольный человек оказывается перед выбором: или прилично заработать – или остаться без работы и без штанов.

    И известный русский авось при этом тоже, как говорится, никто не отменял!

    Кто приказал? Тут тоже может быть большой разброс: от какого-нибудь подполковника, зама по вооружению – до генерала-полковника. В зависимости от того, что именно за груз загнали в самолет.

    Короче говоря, в Чкаловском самолет перегружают, но компенсируют этот перегруз неполной заправкой – а в Адлере уже заливают баки под завязку. Очевидно, расчет был в том, чтобы на своем горючем долететь до сирийского Хмеймима (пункт назначения) и обратно. И то, что командир корабля согласился в Адлере на эти 35,6 тонн горючего, говорит в пользу того, что настоящей величины перегруза он все-таки не знал. Лети он в одиночку – еще можно допустить лихое удальство, которому сам Чкалов положил начало в нашей авиации. Но за спиной Волкова были и свой экипаж из 7 человек, и еще 84 пассажира, включая артистов ансамбля Александрова!

     

    О том, что Министерство обороны в этом деле не просто темнит, а вовсю скрывает истину – говорят такие факты.

    1. Версия Шойгу о «нарушении пространственной ориентировки (ситуационной осведомленности) командира, приведшей к ошибочным действиям с органами управления воздушным судном» не выдерживает никакой критики. Для любого летчика не то что с 4000 часов налета, как у Волкова, но и с вдесятеро меньшим, взлет – самое простое действие, не требующее никаких особых навыков. Вот, скажем, посадка в сложных метеоусловиях – совсем другое дело. Катастрофа при посадке того же Ту-154 с польской делегаций под Смоленском – типичный пример нехватки мастерства и опыта пилота. Но при взлете на исправном самолете никто еще не разбивался никогда.

    2. Расшифровка самописцев наверняка уже в первые дни после трагедии давала весь расклад случившегося. Тут уместна аналогия с этим же польским случаем в 2010 году: тогда уже на 5-й день МАК (Межгосударственный авиационный комитет) выдал исчерпывающую версию происшествия, которая полностью подтвердилась впоследствии. 

    Об адлерской же катастрофе МАК упорно молчит уже 6 месяцев. На его сайте, где публикуются подробные разборы всех летных происшествий – на предмет адлерского висят всего два кратких сообщения, что расследование продолжается. И еще такой многозначительный пассаж:

    «Для расследования этой катастрофы привлечены ресурсы научно-исследовательских и экспертных учреждений. Среди них Межгосударственный авиационный комитет, обладающий большим опытом расследования происшествий с самолётами типа Ту-154 и необходимыми ресурсами для оказания содействия в целях ускорения расследования. Одновременно МАК информирует, что официальные комментарии по данному расследованию предоставляет исключительно Минобороны России».

    То есть, читай, «нам рот заткнули, извините».

    3. Естественно, министр обороны в первые же часы, если не минуты после катастрофы узнал, какой груз был на борту разбившегося Ту. И неимоверно долгие поиски обломков самолета, не добавившие ровно ничего к информации самописцев – говорят о том, что искали тот самый тайный груз. А вовсе не истину, которая была ясна военным сразу же.

     

    Ну, и еще вопрос: а почему военные во главе с их министром так прячут эту истину? И от кого – от самого Путина или от народа?

    Ну, чтобы ее прятали от Путина, я очень сильно сомневаюсь: он не похож на человека, которого можно эдак вокруг пальца обвести. Значит, прячут от народа. Значит, эта правда такова, что как-то страшно подрывает престиж наших военных.

    То есть либо какой-то подполковник, полный идиот, загрузил в пассажирский самолет то, чего в нем близко не должно было быть. И тогда тень на всю нашу армию, в которой на коне такие идиоты, что могут своим идиотизмом угробить аж костяк ансамбля Александрова.

    Либо причастен генерал-полковник, входящий в самую головку – и тогда тоже стыд и срам: выходит, через смену Сердюкова на Шойгу наша армия не очистилась от генерального бесчинства?

     

    И самое последнее. Помните, когда мы в детстве смотрели фильм «Чапаев», многие из нас кричали в зале: «Чапай, беги!» Так же спонтанно хочется сегодня, когда все практически стало ясно с адлерской трагедией, крикнуть летчику Волкову: «Не бери этот груз! А взял – не взлетай выше 200-т метров над морем!»

    Ведь если разобраться по спокойному уму, которого и не хвалило летчику, попавшему в шторм обстоятельств, у него был шанс спасения. А именно: при перегрузе самолета даже не пытаться соблюсти инструкцию, которая обязывает на такому-то удалении от аэродрома подняться на такую-то высоту. Нарушить ее к черту, схлопотать за это выговор, пусть даже увольнение – но спасти этим свою жизнь и жизни других. То есть лететь на минимальной высоте, вырабатывая топливо – и когда вес самолета через какое-то время снизится, начинать подъем.

    Другое, что опять же напрашивается на ум – если решил вернуться в Адлер, делать разворот не путем стандартного виража с боковым креном, что и свалило самолет в море, а так называемым «блином». То есть одним рулем направления – когда самолет остается в горизонтальной плоскости, а радиус разворота при этом сильно вырастает: практически не применяемый в современной авиации маневр.

    Да только и этот шанс, который мог бы спасти этот самолет, в дальнейшем плане был бы все равно призрачным и убийственным. Допустим, Волкову удалось бы выкрутиться из гиблой ситуации, заданной организаторами его полета. Тогда в следующий раз ему или его коллеге навесили бы уже не 10, а 15 лишних тонн какого-нибудь «неуказанного» груза: ведь аппетиты растут по мере их удовлетворения. И трагедия произошла бы все равно – не в этом случае, так в следующем, при сохранении ее причин.

    Дай Бог, чтобы в итоге этой катастрофы кто-то кому-то в наших вооруженных силах дал как следует по мозгам, поставив крест на безобразиях, приведших к неизбежному исходу.

9

Комментарии

36 комментариев
  • Dural Dural
    Dural Dural12 июня
    Авось, слово более подленькое, чем "убей его".
  • Станислав Волобуев
    Станислав Волобуев12 июня-4+1
    Росляков, какого хрена ты лезешь в то, в чём ни хера не понимаешь. Думал о вас, как об ответственном человеке, а ты оказывается простой балабол. Особенную ахинею написал об увеличении подъемной силы по мере выработки топлива, если самолет не был перегружен. Была ошибка пилотирования при взлёте. Ту-154 позволяет заправку 39750 литров керосина, а удельный вес керосина меньше 1. А ваше утверждение что, на взлете никто не разбивался это просто враньё.
    • Денис Грачев
      Денис Грачев12 июня-2+3
      Про удельный вес керосина меньше 1 – это из серии «образованность хочут показать», не смысля вообще, о чем речь. При чем здесь удельный вес керосина? В огороде бузина, а в Киеве дядька!
      • Станислав Волобуев
        Станислав Волобуев12 июня+1
        Образованный Грачёв, ну нельзя так тупить, как ты, литры и кг. эти разные физические величины, которые показывают полную заправку самолета, и была ли перегрузка. Если ты умник тупо пытаешься защитить собрата по писанию херни, то у тебя не получилось. Заправка идет в литрах, а перегруз считается в кг. А тупо обвинять в халатном убийстве кто там погиб, это мерзость и цинизм.
      • Станислав Волобуев
        Станислав Волобуев13 июня+1
        Грачёв а ты не задумывался почему при всех проблемах и проколах нынешней власти люди больше верят царю, чем интеллигентно-либеральным поносным писакам и их политикам. Своей херней вы только помогаете царю.
    • Сергей Борковский
      Сергей Борковский13 июня
      Уважаемый Волобуев, спасательные работы интенсивно проводились до момента, когда нашли контейнер. Как только его подняли, то на след день группировка водолазов, кораблей и пр. начала таять.
  • Александр Безымянный
    Александр Безымянный13 июня-1+1
    То что воняет во всей этой истории, это просто не обсуждается. Бедолага экс-МэЧэСэ весь потёрся.... Приписки и враньё, вот основа генералитета.
    • Станислав Волобуев
      Станислав Волобуев13 июня-1+1
      Тупая и бездоказательная вонь от поносных то ли либерастов, то ли просто нытиков всё пропало шеф - это не есть доказательство правдивости херни автора статьи, и не делает ему чести.
  • Александр Егоров
    Александр Егоров13 июня-1+2
    Версия логичная. Хотя, на самом деле, история мутная. Совершенно очевидно, что военные что-то скрывают и пытаются вопрос замотать. Ни с одной из версий на 100% не согласно авиационное экспертное сообщество. А скоро уже будет пол года со дня катастрофы. Полет длился 72 секунды, все фрагменты, включая черные ящики найдены. Не найдена только причина катастрофы.
    • Станислав Волобуев
      Станислав Волобуев13 июня+1
      Причина найдена, не тупи дядя. Ведущие летчики испытатели уже точно описали что произошло. Ошибка экипажа в пилотировании на взлёте. Спешка произвести полет до Нового года и вернуться обратно привел к катастрофе.
  • ник чарус
    ник чарус13 июня+1
    слышал как в мчс-самолёты тойоты пихали но в транспортники... а в ярославле хоккеистов разбили костяк сборной так там и перегруз и бодяжный керосин дал слабую тягу... тоже на взлёте грохнулись... и вобще я за дирижабли-гелиопланы... да в 6 раз медленнее-зато разбиться почти невозможно...и керосин не нужен...только солнечные батареи...
    • Станислав Волобуев
      Станислав Волобуев13 июня
      А я слышал что ты Ник Чарус трепло поносное. Бодяжный керосин в голове у тебя.
  • ник чарус
    ник чарус13 июня-1+1
    статья подробная и правдоподобная-уровень разбора трагедии профессиональный...
    • Станислав Волобуев
      Станислав Волобуев13 июня
      Как не летчик может сделать профессиональный разбор. Вот такие Ники Чарусы херню порют и не краснеют, главное для них побольше дерьма и поноса.
      • Наталья Румарчук
        Наталья Румарчук13 июня-1+6
        Слова херня и дерьмо Вам кажутся верхом аргументации. То есть у Вас такой мозжечок-с-ноготок, которой больше этой пары бранных слов в себя не вмещает. Отсюда, видимо, и вся Ваша озлобленность против всего, что выходит за рамки Вашего понимая – надо сказать, весьма скромного.
  • Станислав Волобуев
    Станислав Волобуев13 июня-1
    Тетя не надо из себя умную и скромную строить. Херня и дерьмо - просто, быстро и доходчиво. Когда дерьмократические писаки устраивают понос на крови, тебя это не волнует, эта мерзость и цинизм. Вот поэтому за вас дерьмократических в России голосует не более 2 %, да и те наполовину пришибленные, типа из ЭХО Москвы. Только не требуйте на Вы, ты в одном лице а не во множественном числе МЫ, ВЫ.
    • Наталья Румарчук
      Наталья Румарчук13 июня-1+5
      Херня и дерьмо – просто, быстро и доходчиво только для Вас с Вашим скромным уровнем мышления. Не обольщайтесь, далеко не все такие.
      • Станислав Волобуев
        Станислав Волобуев13 июня-1
        Тетя с учётом сколько голосуют за таких как ты и подобных вам писак, твои успехи еще скромнее. Ведь кроме поноса и херни вы писать ничего не умеете. И шла бы ты тетя на Украину скакать там бы на майдане гопака с криками "Как плохо в России, всё пропало". Всё что ты тетя пишешь без тебя всем известно, не занимайтесь херней. Но видимо без поноса ты не можешь. Шкрябай дальше, своей херней ты только укрепляешь Путина, как в своё время Жаба Лера (Новодворская).
        • Александр Егоров
          Александр Егоров13 июня+2
          Волобуев, а что Вы так нервничаете. Шойгу Вам родственник? Как Славянину Собянин? Мы же тут не на работе, а обсуждаем версии, гипотезы, размышления. Довод, что спешили домой к новому году, весьма резонный. Потому и окончили полет на 72 секунде? Что-то более весомое у Вас есть?
          • Станислав Волобуев
            Станислав Волобуев13 июня
            Весомее то что, очень хорошо что наш народ послал дерьмократов и либерастов далеко. А некоторым писакам всё неймётся, всё шкрябают хренатень, а еще требуют повесомее в ответ. Ответ один идите вы куда вас послал наш народ.
            • Александр Егоров
              Александр Егоров13 июня+2
              Стасик, беру свои слова обратно. По по поводу работы. Я понял, ты здесь по долгу службы. Слушай, подскажи адресок. Я тоже так лабать могу. И бабки нужны.
              • Станислав Волобуев
                Станислав Волобуев14 июня-2
                На работе здесь писаки херовы. Пишут все плохо, всё пропало, во всем виноват Путин. И чё дальше. Как у вас все просто, Росляков клевету распространяет, по хорошему его в суд можно тащить. Друзья по поносу пытаются его защищать. Тебе бабки не заплатят, обычно сейчас дерьмократы больше по морде получают.
      • Станислав Волобуев
        Станислав Волобуев14 июня-1
        Тетка Рымарчук, если бы имела мозги могла догадаться, как повлияет перегруз на длину разбега самолета до момента отрыва от ВПП, и какой будет скорость самолета в момент отрыва. Росляков херню порет, а дерьмократичные писаки уши развесили.
  • Иван Иванов
    Иван Иванов13 июня+1
    Интересно, как долго Росляков крапал эту хрень собачью? Такую чушь написать мог только человек, который не только не имел дело с авиацией, а даже не стоял рядом с самолетом! Цифры вообще взяты с потолка.
  • Андрей Громадский
    Андрей Громадский14 июня-2+1
    Версия Рослякова очень даже правдоподобна. Как бывший пилот с гораздо большим налетом часов, чем у командира злосчастной "тушки", даю 9 из 10, что именно всё так и было. Эта старая болезнь нашей авиации, как гражданской, так и военной: полное бесправие и зависимость пилотов и ненаказуемая безответственность больших начальников.
  • Александр Егоров
    Александр Егоров14 июня
    Самолет все ж таки был только с половиной пассажиров: вместо 182 - 92. А это с багажом 9 тонн. Кроме того, версия с перегрузом не отвечает на вопрос почему, собственно, от тел пассажиров мало что осталось. И почему настолько был разрушен сам самолет. История авиации знает огромное количество примеров, когда самолет сажали на воду почти без потерь. В том числе, и Ту-154.
  • Андрей Громадский
    Андрей Громадский14 июня+1
    Разрушения в/с от падения на водную поверхность с большой вертикальной и горизонтальной скоростью, такие же, как и от падения на ровную земную твердь. Но любой пилот знает, что при аварийной посадке лучше сажать в/с на относительно ровную твёрдую поверхность (в чисто поле), чем на водную поверхность широкой реки или окиян-моря, т.к. шансов выжить больше. Приводнение, если это не гидросамолёт, – один из паскудных вариантов аварийной посадки (не разобьешься, так все равно утонешь). В историю авиации вписаны единичные случаи благополучного исхода от падения современных магистральных в/с (с большими скоростями полёта, взлётными массами и с аэродинамическими качествами утюга) на водную поверхность.
    • Иван Иванов
      Иван Иванов14 июня+1
      Андрей, зависимость пилотов от начальников возникает тогда, когда КВС бесхребетный. Это я Вам, как военный летчик говорю.
  • Андрей Громадский
    Андрей Громадский14 июня
    Сказано смело, но, как мне думается, несколько опрометчиво. Помнится в мою бытность, когда я был молоденьким старлеем ВВС, ни у кого из военных мысли не было чтобы ослушаться приказа вышестоящего командира. Это была «вещь» совершенно невозможная. Не знаю как в нынешней демороссии, но приказы командиров в Сов. Армии не обсуждались (Устав несения воинской службы), а неукоснительно исполнялись. Что касаемо Гражданской авиации, в кою я перешел из ВВС – «страны чудес», то там зависимость пилота от начальников была не так ярко выражена. Но тот, кто не выполнял, скажем, так, устные приказы или пожелания своих начальников, вылетал с лётной работы как та знаменитая пробка из бутылки с шампанским. Вылетал, как правило, с пожизненным лишением права на восстановление на летной работе соответственно со стопроцентным лишением льготного пенсионного обеспечения. То есть 30-40-ка летнего мужика вышвырива
    • Иван Иванов
      Иван Иванов14 июня+1
      Я тоже не штатский летчик. И, если Вы были летающим старлеем, то должны знать, что Уставы в авиации не имеют силы, а летчики руководствуются НПП, ОПП, НШС, НИАС, НАМС, Инструкцией по производству полетов в районе аэродрома. И мне, как командиру экипажа, на борту подчинялись все без исключения не зависимо от должности и звания. И никто из КВСов, соблюдающих требования руководящих авиационных документов даже вопреки приказам высшего командования, не вылетал с летной работы. Я служил в ПВО. Но у вас в ВВС действительно был бардак, который я воочию видел своими глазами, где главенствовали не летные законы, а принцип "делай, как я сказал".
  • Андрей Громадский
    Андрей Громадский14 июня
    Уважаемый, что я могу Вам сказать: я не служил в ПВО. И, по всей видимости, мы с Вами жили в разных государствах. Мне не повезло с моим государством (скорей всего, государству не повезло со мной, зажился - приходится платить пензию). Я жил в народной гуще страны, имевшей название СССР (ныне в её огрызке – РФ). А Вы жили в каком-то её идеальном аналоге, существовавшем в параллельных мирах. Потому моя пензия (пензия - это гос/пособие старикам на оплату коммуналки) меньше в два раза, чем у сержанта полиции. Спасибо нашему второму Гаранту, постарался в первый же год своего правления: подмахнул Закон о пенсионном обеспечение гражданских пилотов: пенсия как у всех стариков, плюс доплата Аэрофлота. Получилось как всегда плохо: Аэрофлот прихватизировал зятек почившего первого Гаранта. Потому надбавка к пензии равна двум бакам бензина в легковое авто.
  • Иван Иванов
    Иван Иванов14 июня
    Не надо плакаться. Все мы жили в одной стране. Только, когда сержант полиции получал на службе копейки, Вы зарабатывали в несколько раз больше. И пенсия у сержанта меньше, чем у гражданского летчика (была и есть). Надо было служить в армии, а не бегать от Уставов ))))) в ГВФ, тогда-бы и пенсия была-бы нормальной.
  • Андрей Громадский
    Андрей Громадский15 июня
    Разделите Вашу "нормальную пенсию" на 300 - получите эквивалент в полноценных советских рублях. С чем Вас и поздравляю! Относительно "беготни от Уставов". Гражданские пилоты никогда не говорили, что они летают, т.к. они пахали "как рабы на галерах", дневали и ночевали в пилотских кабинах. И за один год налетывали столько, сколько летчики ВВС за всю службу в Сов/армии. Потому в Аэрофлоте ходила шутка: летают военные летчики и мухи, а мы работаем, пашем...
  • Иван Иванов
    Иван Иванов15 июня
    Зачем делить-умножать? Я не на Марсе живу и знаю пенсии гражданских летчиков и сержанта полиции. По поводу "пахоты"... Иногда мой батя летал ко мне в гости нашими бортами (он не летчик) и вот сидя за рюмкой чая с ним, он сказал мне: -Сынок, я вот весь полет смотрел, как работают летчики в полете и пришел к выводу, что весь полет работает один штурман в экипаже. Что я ему мог сказать? Только "Да, папа, летчик взлетает и садиться, а весь полет пашет штурман. А если было так "тяжело" в ГВФ, так надо было вернуться в ВВС. Да и зарплаты в ГВФ были в два раза, а то и в три раза (на каких линиях работать) больше, чем у военных.