Архивы
Самое свежее
Конец Публициста Раскрыт взрыв вулкана Кракатау. Политические анекдоты Как загибается Европа Эль Мюрид. Замеры благосостояния в России После теракта. Неудобные вопросы. Александр Росляков. Все для победы этой диктатуры, остальное – тьфу!Самое интересное
Александр Росляков. Почему новости молчат про наши славные бомбежки – язык попка отъела? Эль Мюрид. Фактически колония Китая Алексей Рощин. Итоги представления А дальше что? Новорожденные в мусорном ведре Павел Пряников. Над чем бьются развитые страны: чудо-парусник Алексей Рощин. Крокус капут Туманные перспективы: Крым без туристов, новая мобилизация, падение рубля.... Таджиков потёрли – проступили вышиванки. Политические анекдоты Андрей Нальгин. Страшная месть христиан
Эль Мюрид. Тяжелый для нас зерновой контракт с Китаем – почему?
-
Опубликовал Эль Мюрид - 3 582 просмотра
С зерновым контрактом России и Китая не все так просто.
Китайцы выбили от России фиксированные цены – порядка 230 долларов за тонну. В Штатах они покупают зерно по цене 300 с лишним. Однако здесь и еще нюанс: цена в США заключается на условиях FOB – то есть до порта отправления, включая погрузку и очистку от пошлин. За все остальное платит покупатель. А вот с Россией – поставка на условиях CIF, то есть транспортировка за счет продавца до порта покупателя, включая страховку и покрытие возможных рисков в пути – за счет страховой компании или за счет продавца.
С транспортировкой у России, как известно, не все хорошо. Нужно понимать, что 90 процентов рынка морских услуг (страхование, перевозка) контролируется странами, которые наложили на Россию санкции. Что значит: Россия будет вынуждена возить свои грузы (не только зерно, а вообще все) на условиях полуконтрабанды, страхуя перевозки у сомнительных или вообще фейковых страховщиков на левых или списанных судах. До первого страхового случая, который, понятно, не будет оплачен липовой страховой компанией. Всё это серьезные риски, которые как раз и ложатся на продавца, если он соглашается на условия CIF по Инкотермс. Китай благоразумно открещивается от этих рисков, принимая товар исключительно в своем порту и оплачивая его по факту приемки.
Железная дорога – тоже так себе эрзац-заменитель. Зерно – не уголь. Его нужно возить на специализированных транспортах. Внавал на открытую платформу не получится. Да и пропускная способность хиленькой ниточки Транссиба может просто не выдержать все объемы перевозок, а ничего другого нынешняя власть так толком и не построила.
Иначе говоря – даже не считая риски, возникающие при транспортировке, тонна зерна обойдется примерно в 90-120 долларов расходов в зависимости от способа транспортировки. Которые нужно отнимать от цены в 230 долларов. Фактически России не остается от цены ничего. Как бы еще и доплачивать не пришлось.
Но новость звучит красиво – 70 миллионов тонн зернового экспорта. Лучше бы наши начальники поголовье КРС поднимали и кормили его этим зерном, чем за бесценок гнать китайцам.
Но мы теперь – колония Китая, так что вариантов нет. Пока эти у власти, другого не будет.
Комментарии