Царская Россия представляла собой аграрную страну с наполовину неграмотным, в основном — сельским населением и мизерным процентом инженерно

• Опубликовал Константин Корнев 27 января 2020 г. - 2 061 просмотр

  Царская Россия представляла собой аграрную страну с наполовину неграмотным, в основном — сельским населением и мизерным процентом инженерно-технических и научных кадров.
  Достаточно сказать, что в царской России вообще не выпускали шарикоподшипников, и карбюраторов, для авиадвигателей, авиационного электрооборудования, контрольных и аэронавигационных приборов.
  Авиастроение, моторостроение, и цветная металлургия, находились в зачаточном состоянии.
  Алюминий, покрышки колес и даже медную проволоку приходилось закупать за границей.
  Вспомните, на каких самолетах блистали Уточкин и Нестеров?
  "Ньюпор",
  "Фарман",
  "Бристоль-Бульдог",
  "Сопвич",
  "Фоккер".
  Англия, Франция, Бельгия.., но только не Россия.
  За 1914 -1917 гг. было собрано всего 94 "Ильи Муромца" и то двигатели и приборы были импортные. Своих не было !
  Спуститесь в машинное отделение эсминца “Новик” и прочтите, что выбито на его турбинах.
  Ну-ка, подайте сюда свет. Неужели? A.G. Vulkan Stettin. Дойчес Кайзеррайх.
  На русских эсминцах, крейсерах и линкорах стояли немецкие и шведские турбины, английские гирокомпаса и дальномеры.
  С моторами не заладилось с самого начала.
  Заберитесь в мотогондолу того же “Ильи Муромца”. Что там увидите?
  Двигатели марки “Горыныч”?
  Право, сюрприз. Renault.
  А автомобили?
  "Форд", "Мерседес-Бенц", "Фиат", "Рено", "Пежо".
  А где русские фирмы, производящие автомобили полностью (от сырья до готового изделия) - их нет.
  Автомобильная промышленность в РИ.
  Для сравнения в США в 1914 году производилось 569 тысяч авто, в Англии (в 1913 г.) – 34 тысячи, в Германии – 20 тысяч, во Франции – 45 тысяч автомобилей в год.
  Как нам трещат либералы и белые, ,,бурно развивающаяся,, царская Россия в накануне Первой мировой имела три завода – Лесснера (фактически отверточное, сборочное производство немецких машин), Пузырева (за 1911–1913 гг. выпустил 38 машин, потом скончался) и «Руссо-Балт», который в среднем с 1909 по 1918 год еле ,еле выпускал всего по 60 машин в год, на всю необъятную Россию. ( смех и слезы ). 

  А какие моторы делала царская Россия?
  До 1914 года их вообще в стране не выпускали, и только перед самой войной царизм купил у Франции лицензии на производство маломощных ротативных двигателей «Гном» в 50 и 80 «лошадей».

  Причем выпуск моторов вели на московском заводе французской компании «Гном и Рон» из деталей, что шли из Франции.

  Да еще и с инженерным составом, целиком состоящим из французов. По сути, то было чисто колониально-отверточное производство. Только с начала 1916-го стали делать еще и движки «Гном-Моносупап» и «Рон» мощностью в 100–110 лошадиных сил (40 моторов в месяц) – в то время как на Западе тысячами гнали моторы по 200–360 л.с.!

  То есть полная отсталость и полная технологическая зависимость от Запада налицо. Первый собственно русский мотор (166-сильный РБЗ-6, скопированный с немецкого «Аргуса») стали делать на Русско-Балтийском вагонном заводе только в конце 1916 года, но так и не добились объемов выпуска более десяти штук в месяц.

  И при этом значительную часть комплектующих приходилось везти из-за границы: у себя их не было.

  Например, не делала Россия шарикоподшипников: эту проблему решит лишь Сталин.

  Источник: http://loveread.ec/read_book.php?id=32163&p=49