Публицист.ru - Александр Росляков. Почему крылья Путина

Опубликовал Александр Росляков 20 апреля 2021 г. - 4 395 просмотров

Попытка построить в России первый со времен СССР широкофюзеляжный пассажирский самолет на 300-400 мест провалилась. Ил-96-400, на который бюджет выделил 50 млрд. руб., не пойдет в серию, сообщили в Объединенной авиастроительной корпорации. Нет заказов от авиакомпаний – из-за COVID-19 дальнемагистральные самолеты и так везде стоят, потому будет собрано всего две штуки для специального летного отряда «Россия», обслуживающего первые лица и президента РФ...

Вся эта история крайне симптоматична. В СССР, где, словами лживого вообще Путина, «одни галоши производили» – аж четыре фирмы выпускали гражданские самолёты: Туполева, Ильюшина, Антонова и Яковлева. Здоровая конкуренция меж ними делала наши пассажирские модели конкурентными во всем мире, а грузовые – и непревзойденными.

Но после 1991 года, когда многие границы с западным миром стерлись, наши авиадвигатели не вписались в два мировых стандарта: по экономичности и шуму. Это было не врожденным и неисправимым их пороком, а лишь следствием того, что горючее у нас стоило копейки, а траектории взлетов и посадок не проходили над домами, как порой на Западе. И никакой принципиальной невозможности для доработки старых двигателей и создания новых под новые нормы не было. Ну, а при сравнительно низкой себестоимости и высокой надежности наших Илов, Ту и Анов изрядный сегмент на мировом авиарынке им был обеспечен.

Но победивший у нас строй, который точно не был капитализмом, стремящимся к промышленному и финансовому развитию, а как назвать – не знаю, – поставил жирный крест на нашем авиапроме. Под предлогом несоответствия указанным стандартам началось насильственное физическое уничтожение отрасли. Ельцинские правофланговые Чубайс, Черномырдин, Ясин, Нечаев, Лифшиц требовали немедленного закрытия авиапредприятий. И в 90-е я лично присутствовал при попытке захвата «Рыбинских моторов», выпускавших двигатели для Ту, ОМОНом, посланным якобы Чубайсом ломать станки. Тогда атака была отбита рабочими, которые работали там даром, в выходные подрабатывая портовыми грузчиками в Питере – но при таком государственном терроре отрасль была обречена.

Главный же ужас этого погрома, как рассказали мне конструктора, был в том, что модифицировать старые двигатели и строить новые можно только при значительных их сериях. Иначе не только удельный вес труда конструкторов в цене изделия делается неподъемным, но и технологические нормы невыполнимыми. Почему наше авиастроение и приказало долго жить в итоге – и все попытки создать новую модель кончались неудачей. Собранный из чужих деталей Суперджет тут вообще не в счет, а нынешние «штучные» Ил-96-400М – туфта, подобие телефона, подаренного Хоттабычем Вольке: красивый, весь из мрамора – и не работает.

Я думаю, реанимировать авиастроение в России можно: и мозги еще есть, и традиции, и конструкторские заделы, а остальное – дело наживное. Это потребует, конечно, не 50-и и даже не 500-т миллиардов, а триллионов. Но дело того стоит, ибо сулит и широкий технологический прорыв, и эти обещанные некогда высокотехнологичные рабочие места, и престиж, и многое другое. Кто не дает? Да те же правофланговые – только теперь уже Путина: Чубайс, Кудрин, Набиуллина, Силуанов, аккурат унаследовавшие у ельцинских все установки на убой отечественного передового производства.

И самая последняя реформа в отрасли – выселить из Москвы, где овес нынче дорог, и загнать под одну крышу еще действующие авиафирмы «Сухой», «МиГ», «Иркут», «Туполев» – чисто похоронная. Ни о каких новых производствах и крупных сериях речь при этом не идет – просто очередной ритуальный ход с целью распилить на нем десяток-другой миллиардов.

Но главный враг российского гражданского авиастроения, я все же думаю – сам Путин. Столь капитальное решение, как о воссоздании своего авиапрома – исключительно его уровень: затраты – колоссальные и имеют смысл лишь при действительном расчете на отдачу. И те сотни миллиардов нефтедолларов, что свались на нас при нем, он вполне мог пустить именно на возрождение авиации, а не на порождение сотни с лишним новых олигархов. Но выбрал именно второе.

С ними ему, видать, уютней, безмятежней. А новые миллионы кадровых работников авиапрома – сила нешуточная, неуютная, вон как они в Рыбинске целый взвод московского ОМОНа расшвыряли! И авиаконструкторы, вкусившие успеха – народ самый строптивый: в советское время Туполева и Яковлева побаивались даже генеральные секретари. Хрущев, поставивший раком всю компартию для развенчания культа Сталина, не смог выжать из Туполева ни слова осуждения тирана – а он при Сталине сидел!

Вот потому, сдается мне, и Путин решил всерьез не связываться с этим авиапромом, цель-то его – прочно и безвылазно сидеть на троне до смерти, а не еще что-то. И 100 с лишним нестроптивых олигархов, обязанных всем ему, лучше могучего авиапрома, который не даст хреновом царьку на троне засидеться и забаловать. С точки зрения, разумеется, хренового царька.

Зато у нас еще и самый многочисленные в мире внутренний страж Росгвардия – эдакий народный жандарм, патриотическая скрепа. Разве какой-нибудь там Боинг или Эйрбас так скрепит?

	28

Алекс Джонс20 апреля 2021 г.+9
Мы все знаем, какой строй построен в РФ, просто скромно не хотим это произносить вслух. А какие у Вавана космонавты!!! Брежневу и не снились такие скафандры.
- Дмитрий Тим20 апреля 2021 г.+3
  Слова подходящего нет. Воровской недофеодализм, недокапитализм... Мародёрство, в общем.
Алексей Уралов20 апреля 2021 г.+5
самолеты стало делать не из чего потому как весь люминь эффективный менеджер ельцинской семьи стал толкать в США.
Алексей Уралов20 апреля 2021 г.-1+11
вообще, разрушается любая отрасль не приносящая нынешним хозяевам нужной им валюты, в том числе и здравоохранение с образованием, ну а государство ныне от хозяйственной деятельности отказалось, так что валить на Путина конечно можно, но это совершенно бессмысленно потому как капитал рулит.
- Антон Шаварихин20 апреля 2021 г.-1+6
  валить на Путина конечно можно,но и нужно ведь это при нём бардак в авиапроме,начатый при ебанашке,продолжается уже двадцать лет,если учесть что все реформы без его одобрямса не происходят.
  - Алексей Уралов20 апреля 2021 г.-1+4
    Путин не может заставить частный бизнес делать самолеты или любую другую продукцию, которую тот не сможет реализовать для себя с прибылью, тем более находясь в парадигме превосходства частной собственности над общественным производством. Китай смог обмануть запад, но только благодаря коммунистической идеологии.
    - Антон Шаварихин20 апреля 2021 г.
      Блин! А почему самолётостроение надо отдать в частный бизнес или пример боингов не даёт покоя?
      - Алексей Уралов20 апреля 2021 г.+1
        стратегические отрасли должны были оставаться в собственности государства, но ельциноиды строить не собирались.
    - Павел Семёнов21 апреля 2021 г.
      Коммунистическая идеология Китая позволила взрастить поголовье миллиардеров, уступающее только американскому (626 против 724, но это уже устаревшие сведения). Вот что звезда животворящая делает.
Владимир Чигинский20 апреля 2021 г.+10
рождённый ползать летать не может, у него никогда не было и не будет крыльев
Юрий Иванович20 апреля 2021 г.+7
Они рождены, чтоб сказку сделать пылью...
yuri 5420 апреля 2021 г.+11
Хочу немного поправить автора – не три фирмы выпускали гражданские аэропланы, а четыре, то есть, плюс ещё и фирму Яковлева. Но не это главное, а то что чем дольше будет у власти в РФ криминал, тем надежды на возрождение рос.авиапрома исчезают в геометрической прогрессии. Ещё лет пять-шесть – и догнать даже Бразилию, где много диких обезьян и "Эмбраеров" будет невозможно! Не говоря уж о двух мировых лидеров в этом деле. Но ,видимо, пятью годами вряд ли обойдётся– ведь РФ мировой лидер по числу полицаев-охранителей – а значит уже сегодня можно смело ставить крест на гражданском авиапроме! И не только на нём.
- Алекс Джонс20 апреля 2021 г.+6
  Не криминал, а колониальная администрация.
  - yuri 5420 апреля 2021 г.+3
    Криминал,криминал, в самом классическом виде ! А как известно, дюбая организованная преступная группировка не терпит, чтобы ей указывал конкурент на её территории. Помните фразу из фильма : " Это наша корова, и мы её доим!" , так вот это точно про кремлинОПГ.
Алексей Уралов20 апреля 2021 г.+6
авиапром-сложный объект для вложений с неясной перспективой и длительно окупаемыми сроками, который частнику просто не потянуть. Нельзя было приватизировать все подряд, но антисоветчикам было лишь карманы набить.
- Антон Шаварихин20 апреля 2021 г.+1
  Путин не может заставить частный бизнес делать самолеты,а ликвидировать успешные КБ МОЖЕТ?
  - Алексей Уралов20 апреля 2021 г.+3
    любой антисоветчик будет поступать также.
    - Антон Шаварихин20 апреля 2021 г.+2
      Вместо пламенного мотора резиновые дубинки жандармов...
владимир кот20 апреля 2021 г.+3
Но победивший у нас строй, который точно не был капитализмом, стремящимся к промышленному и финансовому развитию,,, Да бросьте, это и есть, самый настоящий капитализм(только не развитый). Они и стремятся, к финансовому развитию(только избранных). А промышленность капиталистической колонии ни к чему, ибо все нищи, уже заняты. ,,Старшие товарищи,, просто не заинтересованны в развитии таковой, а так как науку почти убили, то не будет никакой новой промышленности.
- Алексей Уралов20 апреля 2021 г.+3
  промышленность вытягивает за собой все, включая образование и науку.
- Павел Артемьев20 апреля 2021 г.+5
  Общее заблуждение - это считать что капитализм непременно стремится что-то там производить. Ни фига - он стремится исключительно к стяжанию капитала. И производить он будет - только тогда, когда по другому бабло добыть уже никак. Сейчас же создана масса возможностей делать деньги прямо из воздуха. Ну - или тупо вывозить сырьё в нашем случае. Зачем же буржую напрягаться, возясь с производством?
  - Алексей Уралов20 апреля 2021 г.+1
    весь запад сегодня производит услуги, а железо делает Китай, который сегодня и диктует цены на оборудование, технологии и заводы, развивая качественное образование и науку. Запад попал в ловушку. Жаль, что не мы его туда загнали.
    - Павел Артемьев20 апреля 2021 г.+4
      В городок приехал богатый турист. Оставив в залог 100$ хозяину гостиницы, он поднялся посмотреть комнаты отеля. Хозяин гостиницы, не медля ни минуты, берёт купюру и бежит с ней к мяснику отдать долг. Мясник, с купюрой в руках, бежит к фермеру и отдаёт ему долг за говядину. Фермер отдает долг владельцу автомастерской. Владелец мастерской направляется в местный магазин и отдаёт долг за продукты. Хозяин магазина бегом к местной девочке по сопровождению, которая из-за кризиса "обслуживала" его в долг... Девочка сразу бежит к хозяину гостиницы и отдаёт ему долг за комнаты, которые она снимала для клиентов. В этот момент обратно спускается турист и говорит, что не нашёл подходящей комнаты, забирает залог и уезжает.
    - Павел Артемьев20 апреля 2021 г.+4
      Обратите внимание - в этой истории не получено ни цента реальных денег, но все рассчитались с долгами и с уверенностью смотрят в будущее!!!
      - Алексей Уралов20 апреля 2021 г.+2
        Марк Твен "Банковский билет в миллион фунтов стерлингов".
      - Павел Семёнов21 апреля 2021 г.
        В будущее смотрят все, кроме хозяина гостиницы, оказавшегося крайним.
Дмитрий Тим20 апреля 2021 г.+9
Если не будет революции, которая сметёт к чертям всю эту мразь, то Россия обречена н вырождение и распад, фрагментацию. А революция маловероятна, народ предпочитает терпеть и приспосабливаться...
- Сергей Хвойный20 апреля 2021 г.+5
  Так революции не случаются с приходом понедельника. =)) Их надо готовить. Целенаправленно. Общаясь с населением...Ленин этим занимался с 1895г., со времени "Союза борьбы.."
Mr Shuma22 апреля 2021 г.+1
"Но после 1991 года, когда многие границы с западным миром стерлись, наши авиадвигатели не вписались в два мировых стандарта: по экономичности и шуму." На переходный момент, пока не разработаны свои, можно было использовать двигатели Роллс-Ройс (об этом были даже переговоры с англичанами, которые уже тогда пытались попасть в советский авиапром. Еще бы, такой парк самолетов). И такой вариант рассматривался в конце 80х, когда планировали выводить Ил-86 на международный рынок, да и для Ил-96 на первых порах это бы помогло. То есть выход был. А то, что им не воспользовались от слова "никак" и загубили две самые лучшие на тот момент модели советских самолетов, говорит лишь о преднамеренном уничтожении авиапрома. Автору - очередной плюс.

Метки

Архивы

Самое свежее

Самое интересное

Александр Росляков. Почему крылья Путина – Росгвардия, а не авиапром?

Комментарии