Сергей Лесков. Почему дирижабли перестали летать и есть ли у них будущее?

• Опубликовал Сергей Лесков 7 октября 2020 г. - 2 343 просмотра

  

  Осенью 1937 года дирижабль «СССР В-6» поднялся в воздух и установил мировой рекорд продолжительности полета – 130 часов 27 минут. Он стартовал в подмосковном Долгопрудном и сюда же вернулся. Преодолено 4800 км: Курск, Пенза, Воронеж, Брянск, Иваново, Новгород. Над каждым городом были выброшены вымпелы с призывами к новым подвигам.

  Дирижабль-рекордсмен был построен по проекту легендарного Умберто Нобиле, который после чудесного спасения советскими летчиками в Арктике работал в нашей стране. Выбор итальянского генерала объяснялся высокими темпами развития науки и техники в СССР, а также духом романтики, окружавшим пилотов и ученых.

  Это был поистине золотой век воздухоплавания. Величественный дирижабль по эстетике не уступал стремительному самолету и казался равновеликим соперником. Если верно, что все гениальное просто, то простота дирижабля должна была гарантировать ему первенство. Однако рекорд «СССР В-6» стал одним из последних, а сам дирижабль погиб зимой 1938 года в Карелии, направляясь в Арктику, где терпела бедствие дрейфующая экспедиция Папанина.

  Первое требование к воздухоплаванию – безопасность. Дирижабль, как ни бились инженеры, отличался высокой аварийностью. 1928 год – гибель дирижабля «Италия». 1930 год – гибель 48 человек в первом же полете крупнейшего английского дирижабля R-101, 1933 и 1935 годы – гибель крупных американских дирижаблей «Акрон» и «Мекон» с десятками жертв. 1934 год – гибель аэростата «Осоавиахим», запущенного в честь XVII съезда ВКП(б). 1936 год – самая жуткая катастрофа, когда в Нью-Йорке сгорел воздушный «Титаник», немецкий цеппелин «Гинденбург», совершивший 37 рейсов через Атлантику. Из 97 пассажиров погибли 35. Гиммлер заявил, что гибель «Гинденбурга» – диверсия коммунистов.

  При всех плюсах и минусах дирижаблей есть страна, которая просто создана для этого транспорта. В России с ее огромными территориями часто трудно проложить нормальную дорогу. Особенно заинтересованными в дирижаблях могут быть нефтегазовые промыслы. Перевозка грузов на дирижабле обходится в 5 раз дешевле, чем на самолете, и в 15 раз дешевле, чем на вертолете. В начале 2000-х годов казалось, что идея дирижаблей на новой технической базе будет реанимирована, был готов проект грузоподъемностью в 400 тонн. Главным энтузиастом возрождения дирижаблей был академик Юрий Рыжов, бывший ректор МАИ и посол России во Франции. Проектные образцы показывали на МАКС, но до внедрения не дошло.

  То ли экономика сторонится инноваций, то ли романтиков не осталось… К слову, главным противником дирижаблей в конце XIX века был великий Гельмгольц, автор закона сохранения энергии. В эпоху рекордов это казалось одним из заблуждений гениев, наподобие Герца, отрицавшего радио, и Резерфорда, не верившего в использование атомной энергии.

  В 1934 году на первой в СССР конференции по изучению стратосферы скандальный доклад зачитал молодой инженер Королев. Создатель первых космических кораблей говорил, что покорить стратосферу смогут только ракеты.

  Королеву тогда никто не поверил, но он оказался прав. Дирижабли прочно встали на земной прикол. Или это тоже заблуждение, которое исправит время?